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    重卡市场低迷 校车释放推动客车增长

    http://auto.sina.com.cn   2012年04月20日 08:20   每日经济新闻

      刘卫琰 每经记者 祝贺 发自北京

      今年一季度,我国车市同比和环比依然出现下滑的趋势,不过商用车市场却是冰火两重天的局面。

      根据中国汽车工业协会的数据,一季度,我国商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆,同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市场共计销售约20.13万辆,同比下滑30.7%;不过3月份重卡销量为8.7万辆,环比上升8.8%。和重卡市场相比,一季度大中型客车市场表现较为乐观,共实现销售10.9万辆,同比增长1.0%。

      重卡市场持续回落

      一季度销量尘埃落定,重卡市场继续回落。其中3月重卡销量为8.7万辆,同比下降33.0%,环比上升仅为8.8%。重卡整车、重卡底盘以及半挂牵引车同比分别下滑25.6%、44.9%及23.4%。

      今年一季度,东风汽车虽然继续稳坐重卡销量冠军的宝座,但销量大幅下滑。今年1~3月,东风汽车共销售重卡4.26万辆,同比下滑30.5%。

      处于重卡第一阵营的一汽集团和中国重汽,销量也不乐观。第一季度,一汽和重汽的销量分别下滑21.3%和32.2%。身处第二梯队的福田汽车和陕汽也笼罩着浓浓的寒意。一季度,两个集团分别实现销量2.41万辆、2.42万辆,同比下降23.2%和27.3%。上汽依维柯红岩、华菱重卡等企业的销量下滑更为明显。一季度,上汽依维柯红岩共销售车辆4355辆,同比下滑64.4%,华菱累计实现销售4466辆,同比下降53.6%。

      业内人士分析,“重卡市场表现,主要受制于政策的变化。”

      就重卡领域来说,由于今年我国把GDP增长率目标从去年的8%下调为7.5%,下调了0.5个百分点,这意味着内需和投资还将减少。“就一季度来说,我国固定资产投资以及工程项目的开工率不足,这对于重卡这个严重依赖工程量的行业来说影响较大。”国泰君安证券分析师陈欢瑜分析道。

      除宏观经济的影响外,相关部门对于重卡行业的管理也日渐严格。2011年,工信部、公安部联合发文,要求从2011年4月1日起,16吨以上的牵引车出厂时必须加装ABS。随后,交通运输部又发布《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》,规定凡总质量超过3500千克的道路货物运输车辆的燃油消耗量,应当满足道路运输车辆燃油消耗量限值标准。

      “对不少中小企业来说,这两条新法规是个噩耗。因为他们的车不仅难以达到日渐严格的排放标准,也没有安装ABS的设计,大批车辆只能压于库中。”中国重汽一位内部人士表示。

      客车公司逆势增长

      客车市场则是另外一番风景。一季度,大中型客车共实现销售10.9万辆,同比增长1.0%;其中2月客车销量为2.80万辆,环比增长14.44%,同比增长43.04%。

      3月份,大客、中客、轻客分别同比增长14.6%、8.6%和6.3%;环比分别增长25.3%、41.9%和32.3%。其中宇通客车表现最好。一季度该公司累计销售车辆1.01万辆,同比增长25.1%。

      随着销量增加,客车公司的利润也随之增长。根据中通客车一季度业绩公告,公司一季度实现归属于母公司的净利润1324万元~1412万元,同比增长50%~60%。

      不过,如果剔除校车因素,中、轻型客车都将有较大的降幅。其中,中型客车将下降8.82%,轻型客车将下降13.33%。可见,校车是支撑中轻型客车销量增长的主要动力。

      一季度校车销售额近10亿元

      政策对于客车行业的发展同样重要,今年国家对校车的大力推动必将带动客车市场的发展和繁荣。

      “此前,我国客车行业一直在稳步前进,今年在校车利好政策的推动下,客车市场一定会大踏步前进,今年的增长幅度将高于往年。”业内人士分析称。

      今年一季度,国内累计销售校车6489辆,占客车总销量的12.54%。其中,大型校车129辆,占1.99%;中型校车3097辆,占47.73%;轻型校车3263辆,占50.28%。其中,一季度,校车销售额达到了9.78亿元,销售均价稳定在每辆15万元左右。

      从企业表现来看,50家客车企业中,有21家在从事校车销售。其中,宇通、保定长安、桂客集团列前3位,其中宇通销量2231辆,占校车总销量的34.38%,保定长安销量763辆,占11.76%,桂客集团销量607辆,占9.35%。

      数据表明,校车是保持今年客车销量增长的主要因素,也是主流企业关注的重点。其中,一季度宇通共销售校车2231辆,在其总销量中所占的比重已经达到了21.94%,产品结构的调整紧随国家政策导向的经营策略表现得十分明显。

      目前,《校车安全条例》已正式出台,明确规定“支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担”,虽然具体办法需另行制定,但只要地方政府发展校车,中央就一定会有资金支持,对地方政府很有吸引力。